1924년01월16일(2면 5단) 사철(私鐵) 철도보조는 전년도에 비하여 28만원을 증계하였는데 이는 실제의 필요에 응하여 13년도중에 개업을 보아 조산철도의 황북선 김천영(金泉) 영강(穎江) 간의 38리여, 금강전철의 철원 김화 간의 18리여, 도문철도의 종성 동관진 간의 5리와 그 외 수개 철도에 대하여 보조할 계획인데 역시 세출 대긴축에 인하야 최소한도의 지출로서 당분간 종인(從忍)하게 되었는데 이상 보조를 받은 주요 사철회사 둥 본 연내에 개통할 구간은 조선철도 김천으로부터 상주를 경하야 함창에 도착하는 간(間)과 함창으로부터 안동에 향하는 선로 및 영강까지의 3리여인데 본선은 경북에 있는 철도 미성(未成)지방 중 가장 중요한 선로로 김천역과 같음은 축일 발착이 증가되는 추세에 있으므로 철도개통과 동시에 지방경제에 미치는 이복(利福)은 실로 크다 할 터이며 금강산전철은 12년중에 철원 김화 간을 개업케 할 예정이던바 동경(東京)진재(震災)에 주문재료의 소실로 인하야 부득이 개통을 본년 6월로 연기하였는데 본 철도가 김화까지 개통되는 때는 현재 경원선의 평원을 기점으로 하여 김화, 금강산에 이르는 자동차는 김화 이동(以東)에 한하여 운전하며 또 춘천, 철원지방의 교통도 김화에서 자동차, 철도가 연락되며 차에 도문철도는 종성으로부터 동관진까지 개통될 터인데 이 구간은 두만강에 연(鉛)하여 은성에 다다르는 경로에 당(當)하고 또 동관진의 대안(對岸) 간도(間島) 지방은 물자풍부함으로 크게 유망할지로다