【춘천(春川)】 기보(旣報) 지난 16일 거행되었던 소양교 준공식에서 식사, 공사 보고 및 총독 고사 다음과 같다.
식사
소양교 가설 공사 그 준공으로 오늘 도초식(渡初式)을 거행하기에 이르러 각 위의 임장(臨場)을 감사드리고 진심으로 다행스럽게 생각하는 바이다. 생각건대 경성 오리진선(五里津線) 도로는 경성을 기점으로 본도 중심지인 춘천을 통과해서 동해안으로 연결하는 정치·행정 경제·산업상 가장 주요한 노선이다. 그런데 본 소양강은 종래 위험하면서 불편한 도선에 의해 간신히 교통하고 만일에 경우에는 강우 출수에 매진하지만 금세 교통 두절하기 때문에 본도의 행정상 또는 지방 산업 발전상에 미치는 영향 실로 심대하다. 본 교(橋) 가설의 의(議)는 멀고 대정 4년(1915년)부터 창도(唱導)된 이래 누누이 조사 연구를 거듭해 왔지만 다소간 거액의 공사비가 필요하기 때문에 쉽게 이것을 실현할 기회를 얻지 못했다. 상사(上司)의 심후(深厚)한 동정과 지역 인사의 부단한 노력과 원조로 인하여 쇼와 7년도(1932년)부터 2개년 계속 사업으로 총공사비 180,000여 원을 도비로 계상(計上)하고 드디어 가설하게 되었다. 이에 공사 순조롭게 진척하고 준성(竣成)되어 다년간의 현안 해결하고 이미 가설을 보인 신연교(新延橋)와 현재 공사 중에 속하는 모진교(母津橋)와 본도 대 교량으로 미관을 이루고 본 노선의 완성을 기할 수 있는 것은 지역 인사와 함께 진심으로 경하하지 않을 수 없다
아무쪼록 이후 관민의 협심 노력으로 본 교의 이용 유지에 만전을 기하고 이것의 기능을 충분히 발휘해 산업의 진전, 문화의 발전에 기여하게 될 것이라고 일언(一言) 소회(所懷)를 인사말로 대신한다.
쇼와 8년 12월 16일
강원도지사 이범익(李範益)
공사 보고
가교 공사는 쇼와 7년(1932년) 6월 28일 가시마(鹿島) 경(經)과 청부 계약하고 관급품인 철형(鐵桁)은 쇼와 7년 7월 9일 오사카(大阪) 기차 제조 주식회사와 공급 계약을 체결했습니다. 가교 공사 착수 이래 기초 상굴(床掘)이 예상외의 난 공사로 가끔 재해를 입었습니다. 다행히 기한 내 준공한 것은 청부인의 노력과 각 위의 원조 덕분으로 깊이 감사드립니다.
다음으로 본교의 구조를 말씀드리면 다리 길이(橋長) 397m 총넓이 6m 유효 넓이 5m 5 교대(橋臺) 2기(基), 교각 12각(脚) 교체(橋體) 상판은 철근 혼응(混凝) 토 구조 게르버식, 철형 2개 통과해 13경 간(經間), 고 ○철근 혼응 토 구조, 취부(取付) 도로 연장 1,715m 이것에 필요한 총공사비는 181,392원이고 그 내역은 가교 공사비 105,660원
도로 취부 공사비 18,307원
선급비(宣給品)○재비 57,425원
그리고 이것에 필요한 재료나 인부 수를 말씀드리면
시멘트 985톤(噸) 57
철재 614톤
철공 인부 연(延) 84,563명입니다. 이상으로 공사 보고를 마칩니다
쇼와 8년(1933년) 12월 16일
토목과장 미우라 쇼노스케(三浦庄之助)
고사(告辭)
이에 소양교의 준공식 거행에 즈음하여 한 말씀 고하고자 합니다
본도를 횡단하는 동서 교통은 지세(地勢)에 관계하는 도로로서 유일한 기관인 까닭에 본도 중추인 성천(星川)을 통과하는 2등 도로 경성 오리진선과 같은 것은 우선 적당한 개량을 더하여 철도 대용의 영역에 달하지 않을 수 없다. 이미 신연교의 가설로 본 노선의 하나의 난관인 한강 도선의 불편 위험은 아주 이것으로 제거하게 되었다고 할지라도 소양강 횡단이 난관이고 대단히 교통에 지장을 주어 행정, 산업, 경제·산업 등 제반에 불리(不利) 심히 적지 않다.
이로써 도 당국은 공사비로 국고 보조를 병행하여 금 180,000원을 투자하고 1개년 반의 날을 들여서 그 준공을 보기에 이르게 되었다고 생각하니 본교의 가설은 단독 해당지의 복리에 그치지 않고 부근의 관계 지역 일대의 개발에 공헌하는 바가 크다고 할 수 있다.
관계 관민 도로 교량 개량 보수에 노력한 이상 지방 산업의 신장을 도모하기를 바란다.
쇼와 8년(1933년) 12월 16일
조선 총독 우탄 카즈나리(宇坦一成)